Газель

кпигорич условий жепвувгацнн периодичность техническою обслуживании, км

ТО-1 ТО-2
1
II 10 ооо 20 ом

9 000 16 000
III IV 8 000 16 000

7 000 11 ооо
v о ооо 13 000
К-пптм креплении минного ИЛЗфнмлгт подпесгн к стпйкв
Кптип лрпвш ii1ый
крвплвнн» рулееей колонки к панели пангшрав н рулпвагп коляоо ПраЬВ’Рнтъ, при н«с4?хйднмс>сги: уг. i ранить лнфт в подшипника* винта ч в эацепмнич поры гойиа-сактор рулевого ^лйни^мО глтрлгулировот> мекоинзи фиксации рулееоч колонки птрвгулирчэветтъ усилил павппото мйлТннксеых ое- четоп
к’регтлгктт шовного, и рабочего цмлвячдрое сцепление, оси толкатель глояного цилиндра сценлвнив каргарп гцпппгиии к блоку цилнидрсв денготеля
Крен автомобиля В одну сторону Поломаны листы рессоры , Заменить рессору
Крепежные детали карбюратора затягивать равномерно, не допуская коробления фланцев.
Крепить фланец карданного вала к фланцу заднего мос-та надо моментом 2,7-3,0 дяНЬм (2.7-3,0 кгс-м), промежу-точную опору – моментом 1,2-1,В даН’м (1.2-1.8 кгс*м|.
крепление коробки передач н ее картеров
Крепление передних кон1|пп рессор к раме выполнено при помощи раэинамегалличвоких шарниров, задних кон1|пв рессор – при помощи реэиномвгалличвекик шарниров и се-рег, Для правильной работы этик шарниров ик гайки следу¬ет затягивать при выпрямленных рессорах.
крепление скевний
крепление тяги
крепление фланцев карданных валов, кронштейна лрамежуто’вчой опары Очистить:
крепление ццпьцев шарниров рулеемх тяг
креплению сцепления на радиуса 115 мм сверлом
Крестовины карданных валов установлены в вилках на игольчатых подшипниках, зафиксированных стопорными кольцами. Карданные шарниры имеют прикачну* систему смазки. На центральной части крестовины установлена пресс-масленка, через которую по сквозным каналам масло проходит к игольчатым подшипникам и затем выходит на
крестооищу
кривошипно-шдтунный и газорнспредллитгедьмый меха¬низмы
КРОЕ- 19.7$1 плт
Кроме того, ео впускную трубу ввернуты два штуцера для отбора разрежения к датчику абсолютного давления и к вакуумному усилителю тормозного привода.
Кроме того, нижняя часть карте па сцеп пения соедине-на с блоком цилиндров Г-образным усилителем, отлитым из алюминиевого сплава. Четырьмя болтами М10 усили-тель прикреплен к блоку цилиндров и двумн – к картйру сцепления.
кромки бачка на 7-12 мм. при недостаточном уриьшг масла необходимо проверить т»г>м1пмчна<�� �������="">
кромкой манжеты жидкостью
Крутящий момент, соэдаиадмый на выходном вал у при да нпг.-нин в системе 10 МПа ■: 100 кге/см*) и КПД=0.9. даН-м (ягсм). не мене*
крутящий момент. Н-м (кгс-м)……………16,7±0,1й (1,6*0.013}
Крыльчатка насоса – вал подшипника Шкив – ступица шкива
Крышка кривошипной головки прикреплена к шатуну двумя болтами со шлифованной посадочной частью, Болты и гайки изготовлены из легированной стали и термически обработаны Резьба на гайках самостопорящаяся.
крышка с резиновой манжетой (на шести болтах Мб) для уплотнения заднего конца коленчатого вала;

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284