Renault
1. Клиновой ремень натянут слишком или порван.
2. Недостаточно охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
3 Провод датчика температуры замыкает на массу.
4. Термостат не открывается, охлаждающая жидкость не поступает в радиатор (ради¬атор холодный).
5. Не включается вентилятор системы ох-лаждения двигателя.
6. Неисправен редукционный клапан крыш¬ки расширительного бачка.
7. Забито пространство между охлаждаю¬щими пластинами радиатора.
Термостат не закрывается полностью, нагре¬тая охлаждающая жидкость слишком рано поступает в радиатор.
Неисправен датчик температуры.
Устранение неисправности
Проверьте натяжение клинового ремня или за-мените ремень.
Необходимо долить охлаждающую жидкость. Отключите провод датчика температуры, стрелка должна вернуться к нулю, контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости погаснуть. Если это не произошло, то проверь¬те провод по всей длине.
Замените термостат на месте или отбуксируй¬те машину в автомастерскую. См. «Неисправности вентилятора системы ох-лаждения двигателя».
Проверьте клапан, прокладку крышки, при не-обходимости замените крышку полностью, по-чистите радиатор.
Прочистите термостат, при необходимости за¬мените.
Замените датчик температуры.
72
Все о топливе
Как выбрать?
Разнообразие топлива приводит в замешательство некоторых автовладельцев. Однако на автозап-равочной станции Вы должны окончательно решить, какое топливо Вы зальете в бак своего автомо¬биля.
Обычный или высокооктановый бензин?
Существенным отличием разных сортов бензина является детонационная стойкость. Она обознача-ется октановым числом и является более высокой у высокосортного бензина. Высокооктановый бензин выдерживает более высокое давление сжатия без самовоспламенения. Такое давление при использовании обычного бензина привело бы к детонации. При сжатии нагрева¬ется рабочая смесь, состоящая из паров топлива, перемешанных с воздухом. Чем выше степень сжатия, тем более высока вероятность самовоспламенения рабочей смеси в ка¬мере сгорания, если топливо не обладает достаточной детонационной устойчивостью. Для характе¬ристики детонационной устойчивости используется октановое число. Это сравнительный параметр, который определяется в испытательном двигателе для конкретного топлива. Часто используется термин «исследовательское октановое число» «НезеагсИ-ОМапгаЫ», сокращенно П02. Реже упот¬ребляется более содержательный термин «октановое число двигателя», или М02. Октановое число для неэтилированного бензина в Федеративной Республике Германии определя¬ется стандартом 51607, который определяет минимальные требования к топливу. Так, для обыч¬ного бензина октановое число составляет 91, для бензина Евро Супер — 95, и бензин Супер Плюс имеет минимальное октановое число 98.
Эти неполадки практически не встречаются на наших двигателях, так как они имеют детонационную Звоны 0 шумы регулировку в системе зажигания. Тем не менее нужно описать причину этого процесса. в двигателе
Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300