Renault
Принцип действия обогащения давления наддува. Регулятор давления наддува расположен сбоку ниже муфты опережения впрыска топлива и участвует в синхронизации подачи насосом необходи¬мого количества топлива для подаваемого турбокомпрессором под давлением воздуха на дизеле с турбокомпрессором. При наддуве давление компрессора (I.) воздействует на обе мембраны (5) и тянет регулировочную заслонку (4) направо. Вследствие этого открывается канал из-быточного давления (I)) к топливному на¬сосу высокого давления (ТНВД), и в цилин¬дре (3) уменьшается прикладываемое пе¬реходное давление (Т). Пружина (1) при этом сдвигает давящий на распредели¬тельный плунжер ТНВД (2) контактный башмак и увеличивает тем самым ход пор¬шня. Таким образом, увеличивается коли- ■ т чество впрыскиваемого топлива.
Заданный интервал между началом впрыска и воспламенением составляет всего 0,002 с. Самая маленькая неточность приводит к большим неисправностям. Зацепившаяся игла распылителя, на¬пример, дает в итоге нерегулярную и чрезмерную подачу топлива, плохое смешивание топлива с воздухом из-за неправильного распыления, неконтролируемое зажигание (при бензиновом двига¬теле говорили бы о стуке). Это может стать причиной жесткой работы двигателя, появлению сходных с неисправным подшипником шумов и стуков.
Типичным для дизеля является жесткий шум в процессе сгорания, который также можно услышать на грузовых автомобилях. Дизель сильно стучит лишь во время работы непрогретого двигателя. В этом отчасти виновата муфта опережения подачи топлива, которая работает около 3 минут после пуска двигателя.
Прогретый дизель по звуку работы почти не отличается от бензинового двигателя. Поэтому весьма неприятно, если стуки появляются на прогретом двигателе. Основной причиной обычно является задержка воспламенения, то есть слишком большой интервал между началом впрыс¬ка и самовоспламенением рабочей смеси. Это происходит по следующим причинам: О При смещении момента начала впрыска; О При слишком маленьком давлении сжатия.
О Если запала игла форсунки; Иногда полезно провести очистку двигателя,
О При загустевшем топливе, например, летнее для чего в топливо добавляют «Аи1о1 ОезоМе» при низкой температуре; или другое подходящее для этого присадочное
О При слишком высокой нагрузке на низких обо- средство. Часто помогает также скоростная ротах; езда по трассе.
Неисправности форсунки
Если неисправна одна форсунка, то ее можно определить на работающем двигателе следующим обра¬зом: по очереди откручивайте накидные гайки топливных трубопроводов высокого давления на форсун¬ках и снова затягивайте. Если, несмотря на снятый трубопровод, частота оборотов останется неизмен¬ной, то это и есть неисправная форсунка. Выход форсунки из строя можно определить по признакам: О Неисправные свечи накаливания; О Перегрев двигателя;
О Черный дым из системы выхлопа; О Сильный стук;
О Большой расход топлива; О Падение мощности двигателя.
Самопомощь при неисправности в системе впрыска
Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300