Renault

Если частота оборотов двигателя увеличивается, то лопастной топливоподкачивающий насос также вра¬щается с увеличением оборотов в топливном насосе высокого давления. Благодаря этому давление топ¬лива повышается, и это используется муфтой опережения впрыска топлива. Давление топлива воздей¬ствует на плунжер и двигает его, сжимая пружину. Роликовое кольцо жестко связано с этим плунжером, это показано на рисунке на странице 103. При увеличении давления топлива — при более высокой частоте вращения — плунжер проворачивает роликовое кольцо вокруг его оси. Кулачки кулачкового диска вслед¬ствие этого раньше воздействуют на ролики; таким образом, впрыск происходит раньше. При уменьше¬нии частоты вращения плунжер немного отстает и, соответственно, вместе с ним роликовое кольцо.
УстрпОствп пуска холодного двигателя
Холодный двигатель заводится лучше, если топливо будет раньше впрыскиваться в горячий сжатый воз¬дух. При этом машина лучше ускоряется в первой фазе работы непрогретого двигателя, и благодаря этому устройству практически полностью отсутствует надоедливый синий выхлопной дым при запуске. Упомянутый акселератор пуска холодного двигателя работает в топливном насосе высокого давления, как муфта опережения впрыска топлива. Он воздействует посредством давления топлива на плунжер
СПХ)

Гидравлический акселератор пуска холодного двигате¬ля на топливном насосе высокого давления Вовсп состо¬ит из ограничительного клапана (1), редукционного кла¬пана (3) и нагреваемого с помощью электричества тер¬моэлемента с расширяющимся материалом (4). Если частота оборотов непрогретого двигателя превышает 2000 об/мин., то открывается шариковый клапан (2) и нормализует повышенное давление топлива.
муфты опережения впрыска топлива и отжимает его назад. Роликовое кольцо поворачивается вслед¬ствие этого примерно на 2,5 ° в направлении «опережения». Устройство пуска холодного двигателя со¬стоит из установленного сбоку в ТНВД клапана, который непосредственно связан с ввинченным в корпус клапана, нагреваемым с помощью электричества, термоэлементом. После пуска двигателя термоэле¬мент увеличивается в размере и открывает клапан. Вследствие этого давление впрыска снижается до средней нормы, и акселератор пуска холодного двигателя после этого уже не работает. Это происходит в зависимости от температуры окружающего воздуха через 30— 180 секунд.
При температуре охлаждающей жидкости более 65 °С и, соответственно, температуры топлива более 45 °С или 67 вС (в зависимости от типа топливного насоса высокого давления акселератор пуска холодного двигателя остается выключенным. Если обороты увеличиваются больше 2000 об/мин., то клапан открывается уже без участия акселератора пуска холодного двигателя.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300