Газель
фильтрующий 1Лем*|тТ* первой «лупами фильтра тонкой ачигтки та-гпико [если упсмент не заменяют – слить отстой нз колпояое фильтра}. Фильтрующий зпемекг второй ступпии .изменить при трптывй гмпне элементов первом ступени зубчатый ремень привода рекпредвлптпльнопз вала (каждые 12004)0 км)
фильтрующий мпмаит
фильтрующий оламвнт; й – КрышКВ: 6 – ШЛЛНП 7 – заборный, «трубок; -Й
Фильтрующий элемент и корпус фильтра промыть чис-тым неэтилированным бензином.
Фильтрующий элемеш крепят гайкой-барашком через уплот’нитепьную прокладку и шайбу. При установке необхо¬димо обратить внимание на концентричность прокладок.
фИЛЬТр
фланцевой вил км к фланцу заднего места – 2.7-3,0 даН’М (2,7-3,0 кгем);
флатл«* и- крэдилечио
фнльтро» вчиспси теплим, ТОПйнвнОти Ьтктраиасасп радиаторе
Форма сигнала прямоугольная, напряженна высокого уровня не менее 0,9 напряжения питания, напряжение низ¬кого уровня не более 0.4 В.
Формованные обивки крыши и перегородки кабины, со-стоящие ия верхней и двух боковых обивок, покрыты снару¬жи нетканым материалом типа “мапифлнс”. Остальные Обивки пынбль приборов и насТяЛы (ТОднОжек выполнены из полипропилена, Обивка прикреплена пластмассовыми пистонами или самонареэающими винтами и фланцевыми гайками.
форы [автобусы но б пассажирских мви) Очистить наружны* ловеркмастч стартера и 1Ч)«ч«гатсра, лен ке^хскаммоети продуть счотым воздухом
Фрикционные накладки ведомого диска, а шкжи фрик-ционную шайбу гасителя крутильных колебаний заменяют, если на их поверхностях имеются следы перегрева, трещи¬ны или сильное замасливание, а также если расстояние от поверхности накладок сцел пения до головок заклепок ме-нее 0,2 мм.
Характеристика ЛйктаИ-1 243 Локтайт 2С2 Локтайт 509
Андтеры 114 Анатерм 117ЕЭ АнятбрыНИМ Зласт.хил
Назначение Фиксации рваьбоеы* соеднноний Фиксация заглушек, подшил-никое и тд Уппотноние заэороы
Прочность
фиксации
Максимальный Средняя Высокая -
агцвдр, мм Диапазон 0.28 0.25 0.4
темпера рур, ‘С
Достижение
функциональной -Я5…+160 -5»…+150 -55…200
прочности, мин-1 Достижение 45 ■1Г> -
окончательной
Прочности, чг 12 12 24
Характерная неисправность насоса – твчь охлаждающей жидкости через сальник в результате износа кольца сколь-жения салыника и рабочего торца ступицы крыльчатки, а также потеря упругости манжеты сальника. Подтекание ох-лаждакнцей жидкости через сальник обнаруживается через контрольное отверстие, расположенное я средней части корпуса насоса, внизу.
Хидиниа часть
Ход плунжера насОС-форсуНКН (См. рис. 3.2.29) можно регулировать в произвольном порядке, однако последней надо регулировать насос-форсунку первого цилиндра.
ход плунжера нпчгос-форсунки до ВМТ
холодноструйная очистка. Двигатель и его детали опры-скивают под давлением очищающий химическим составом, нагнетаемым из специального бачка. Химический состав размягчает грязь, масло и нагар и ослабляет их сцепление с металлом Затем грязь и загустевшую смазку смывают во-дой из шланга:
Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284