Renault

На рисунке показан установленный парал¬лельно головке блока цилиндров распре-1 делитель топлива 16-клапанного НепаиИ 19. Встроенные в головку блока форсунки! (с 1-й по 4-ю), снабжаются топливом от распределительного трубопровода и при-1 водятся в действие через колодочный! разъем управляющим устройством. Дав¬ление в топливном трубопроводе (8) кор¬ректируется управляемым регулятором] давления (6), расположенным на другом! конце распределительного трубопровода. i Для этого шланг пониженного давления (5) i присоединен к регулятору давления. Тру-бопровод отвода излишка топлива (7) рас-1 положен перед трубопроводом подачи] топлива на распределительном трубопро-

Потенциометр дроссельной заслонки (1) следует снимать лишь в том случае, если это необходимо. Для этого отсоедините разъем, а затем открутите опечатанные лаком винты с крестообразным шли¬цем (2). Обязательно пометьте перед этим точное положение потенциометра.

Он обеспечивает равномерное снабжение форсунок топливом. Кроме того, распределительный тру¬бопровод действует как топливный аккумулятор и предотвращает тем самым колебания давления.
Этот электромагнитный клапан при температуре охлаждающей жидкости менее 20°С впрыскивает в течение короткого промежутка времени дополнительно тонко распыленное топливо во впускной кол¬лектор. Продолжительность впрыска определяется управляющим устройством.
Распределитель топлива
Пусковой топлниный клала
16-шпавный
Во время прогрева при полностью повернутом руле с усилителем или при включении потребителя тока большой мощности, клапан открывает воздушный дополнительный канал; вместе с тем пере-крываются дроссельные заслонки. Большее количество воздуха подаваемого во впускной коллек¬тор вызывает одновременное увеличение подачи топлива. Таким образом, компенсируется нагруз¬ка от трения в непрогретом двигателе и нагрузка на двигатель от сервомотора или другого мощного потребителя тока.
Регулирующий клапан
холостого хоуа
Этот датчик в электрическом соединении тахометрического вала коробки передач вырабатывает переменный ток, частота которого увеличивается или уменьшается в зависимости от частоты обо¬ротов тахометрического вала. Его сигналы также поступают в управляющее устройство.
Он установлен в выхлопной трубе перед катализатором и нагревается электричеством, чтобы как можно быстрее достичь рабочей температуры после пуска холодного двигателя. Необходимые дан-ные об устройстве лямбда-зонда Вы найдете в главе «Нейтрализация отработанных газов».
Датчик
скорости
унижения
Лямбда зонд
Датчик работает как переменное сопротивление с «отрицательным температурным коэффициен¬том» (Ш”С). Это значит, что сопротивление с увеличением температуры будет уменьшаться. Датчик температуры всасываемого воздуха: он расположен в воздушном шланге перед корпу¬сом дроссельной заслонки (двигатели с объемом 1,7-/1,8 л) и, соответственно, около всасывающей трубы перед впускным коллектором (16-клапанный двигатель) для регистрации температуры вса¬сываемого воздуха.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300