Газель
вкч-уТ!, шток включения Н1 I- V передач со стопорным пальцем;
влен ня оси 12. которая на игольчатых подшипниках 13 по-ворачивается в ловом кронштейне 5 подвески.
вленные из алюминиевых сплавов (головку цилиндров, порш¬ни, крышки и др.), так как эти растворы разъедают алюминий. Для очистки деталей от нагара рекомендуются следую-
вложить в пазы муфты переключения вилки соответству-ющих передач;
влстга на передний фланец и установочный штифт и закре-плена центральным болтом М12х1.25.Распрвделительныс валы вращаются в два раза медленнее коленчатого
Вн*уолычо
вниз, отвернуть гайки крепления петель к двери и спять
Внимание! Амортизатор заправлен азотом и рабочей жид-костью под давлением около 1,5 МПа (15 атм.). Во избежа¬ние травм категорически запрещается предпринимать ка-кие-либо попытки к вскрытию амортизатора.
Внимание! Болты крепления поводков имеют левую резьбу. Болты из поводков можно выворачивать только три раза, затем следует заменить поводок. Для фиксации бол¬та резьба поводка обжа та шариком.
Внимание! Болты крепления тормозного суппорта рычага трапеции и корпусе нижнего шарового шарнира завертыва¬ют с применением герметика Унигврм-б для лрадотнряще-ния их самоотворачивания.
Внимание! Для обеспечения надежного уплотнения необходимо использовать новую медную прокладку.
ВНИМАНИЕ! Ест закрыть дверь с ослабленный креп¬лением заподмого механизма, дверь нельзя будет открыть ни снаружи, ни изнутри.
Внимание! Завод-изготовитвль поставляет для ремонта двигателя силовой модуль, включающий;
Внимание! Категорически запрещается отКПОчаТЬ ахху муляторную батарею при работающем двигателе (еншатъ провода -массы- или
Внимание! Не допускается повторное применение про¬кладки насос-форсунки.
Внимание! Не снимать гайку и шайбу распределительна-го вала. Они удерживают шкив на конической поверхности распределительного вала.
Внимание! Недопустимо использовать для промывки бензин, растворители или другие жидкости на минеральной основе.
Внимание! Неправильное присоединение шлангов под¬вода и отвода масла выводит двигатель из строя.
Внимание! Перед тем как ослабить гайки крепления фланца насос-форсунки, необходимо очистить топтаные каналы блока цилиндров от топлива. Для этого необходимо отсоединить топливопровод, соединяющий фильтр тонкой очистки топлива С блоком цилиндров, и продуть каналы сжатым воздухом. Ест при снятии насос-форсунки каналы но были очищены, необходимо специальной пипеткой отсо¬сать топливо, попавшее в камеру сгорания. Длина всасыва¬ющей части пипетки должна быть но менее 250 мм, чтобы достать до камеры сгорания в поршне (рис. 3.2.38);
Внимание! После снятия губчатого ремня не следует по-ворачивать коленчатый или распределительный валы, т.к. это может привести к соударению клапанов и поршня.
Внимание! При регулировке насос-форсунок следует поворачивать коленчатый вал ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, ес¬ли смотреть на двигатель со стороны вентилятора.
Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284