Renault

Верхний упорный подшипник стойки Мак-Ферсона (МсРИегзоп) образует свободная резиновая опора в куполе стойки амортизатора, которая закреплена в отцентрированных верхнем и нижнем дисках. В упор¬ный подшипник ввинчен шток поршня амортизатора стойки амортизатора. Нижний конец стойки амор-тизатора прикреплен 2 болтами к поворачивающейся части ступицы колеса, к поворотному кулаку. Поворотный кулак связан через шаровой шарнир с поперечным рычагом, который подвижно скреплен со своей стороны посредством сайлентблоков с лонжероном кузова. Таким образом поперечный ры-чаг независимой подвески колеса может принимать на себя поступающие боковые усилия. Левый и правый лонжероны с креплением для обоих поперечных рычагов являются одновременно вспомога-тельными рамами и вспомогательными балками для системы двигатель — коробка передач. На неко¬торых моделях оба поперечных рычага связаны еще с привинченным к кузову стабилизатором попе¬речной устойчивости, который прикреплен болтами к шаровому шарниру поперечного рычага.
Рулевое управление
Рулевой привод, расположенный в задней поперечной опорной балке вспомогательной рамы, пре-образует вращение рулевого колеса в возвратно-поступательное движение. Рулевое колесо связа¬но посредством рулевого вала и 2 шарниров на рулевом промежуточном валу с рулевым приводом. Вращение рулевого колеса передается на установленную на рулевой трапеции зубчатую рейку, а затем на рулевой рычаг поворотного кулака и далее на колеса.
На ВепаиП 19 используется рулевое управление с реечным приводным механизмом, на котором зуб¬чатое колесо (малая рулевая шестерня), установленное на конце составного рулевого вала, зацеп¬ляет зубчатую рейку и перемещает ее в зависимости от направления вращения рулевого колеса.
Элементы передней подвески. Цифрами обозначе¬ны:
1 — поворотный кулак;
2 — тяга рулевой трапеции;
3 — уплотнительная манжета рулевого механизма;
Сверху на рисунке изображена задняя подвеска с од¬ним торсионом, встроенным в трубу оси с поперечным стабилизатором, на нижнем рисунке изображена зад-няя подвеска с четырьмя торсионами ВепаиК 19. Цифрами обозначены:
1 — стабилизатор поперечной устойчивости;
2 – труба заднего моста;
3 — продольный рычаг подвески;
4 — амортизатор;
5 — тормозной барабан;
6 — опора торсиона;
7 — крепление продольного рычага подвески;
8 — пружинные торсионы, причем передние выполня¬ют функцию стабилизатора поперечной устойчивости;
9 — У-образная балка заднего моста.

Малая рулевая шестерня с подшипником удерживается в определенном положении ввинченной в корпус рулевого механизма резьбовой пробкой. Вследствие этого подпружиненный сухарь (ползун) прижимает малую рулевую шестерню с соответствующим усилием к зубчатой рейке. Регулировка осуществляется посредством точно замеренного затягивания резьбовой пробки.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300