Газель

По глубине {заладэние – выступание) дверь регулируют решением Ки 3 каретки зерккчо уолдн1′эч;1 ‘при чсобх; димости допускается подкладывать шайбу 24-30 мм с от-еерстнвм й,5-в,П мм и толщиной 1 -2 мм между опорой верх¬ней направляющей и самой направляющей 5), а также пере-мещением нижнего рычага 1Т с роликом относигвлько опо¬ры 12, и самой опоры 12относительно двери.
По желанию потребителя, на автомобиль ставят магни¬толу.
по заднему торцу двери шип 3 и запорный механизм 2.
По мере износа тормозных накладок и барабана поршень при торможении перемещается в цилиндре, увлекая за со-
по мере появления в сосудах чистой тормозной жидко¬сти завернуть клапаны прокачки;
По мерс износа нарушается геометрическая форма ци¬линдров, увеличиваются зазоры в стыках колец, а также зазоры между кольцами и кольцевыми канавками а поршне, упругость колец резко снижается. Это приводит к росту ко-личества газов, проникающих в картер двигателя, Изно¬шенные поршнйвье кольца заменяют.
По нагнетательной трубе высокого давления шестерен-чатый насос В подает масло в полнопоточный фильтр, затем в радиатор 1 и далее в главную ыасляную магистраль. Из нее масло идет к коронным подшипникам коленчатого валы, шатунным подшипникам, подшипникам распределительною вала, к коромыслам привода насос-форсунок [через отвер¬стие в осм коромысел), через редукционный клапан к мас¬ляным форсункам (из которых струя масла попадает в по¬лость для охлаждения поршня) и через специальный штуцер
По окончании поворот ^чц! переключателя автомат чески возвращается е положение I или II. Для кратковремен-ную включения указателей поворота рычаг переключателя необходимо перевести в соответствующее положение “А^. При отпускании рычаг возвращается в положение I или II.
По окончании работы с программой выполнить
По окончании регулировки необходимо проверить угол опережения впрыска топлива.
По окончании регулировки преднатяга подшипнике не-обходимо затянуть гайку моментом 160-200 Н-м (16-20 кгем) до совпадения прорези в гайке с отверстием под шплинт. Для совпадения отверстия под шплинт с лрореэыо гайку необходимо только затягивать, т.к. в противном слу-чае из-за недостаточной затяжки возможно проворачиеа ние внутреннего кольца наружного подшипника, износ регу¬лировочного кольца и, как следствие, увеличение осевого люфта подшипников. При затягивании гайки фланца необ¬ходимо проворачивать ведущую шестерню для правильной установки роликов в подшипниках.
ПО Окончании регулировки, затянуть гайку крепления шкива распределительного вала моментом 24±2 даН-м (24.012.0 кгс*м), удерживая распределительный аал от вра-
по окончании сборки проконтролировать установку рас-пределительных валов. Для этого повернуть коленчатый вал двигателя по ходу вращения на два оборота до совпа-дения метки на демпфере коленчатого вала с меткой на крышке цепи. При атом метки на звездочках распредели¬тельных валов должны совпасть с верхней плоскостью го¬ловки цилиндров,

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284