БМВ
Проверьте, нет ли на шатунах трещин и других повреждений. Пе-риодически снимайте крышки шату¬нов, вытаскивайте старые вкладыши подшипников, начисто протирайте поверхность подшипников в шату¬нах и крышках и проверяйте, нет ли на них царапин, задиров и т.п. По¬сле проверки шатунов замените ста¬рые вкладыши подшипников, уста¬новите крышки на место и закрутите гайки пальцами.
Проверьте, правильно ли защел¬киваются замок и крючок, при необ-ходимости повторите регулировку.
Проверьте, прилегает ли капот без зазора ко всем упорным буфе¬рам и, при необходимости, повто¬рите регулировку.
Проверьте, расширяется ли тер¬мостат и закрывается ли он снова, и соответствует л и температура откры¬вания указанному на нем значению. При необходимости заменитетермо-
проверяющего.
провод к аккумулятору.
Провода вольтметра нужно подключать параллельно потребите¬лю так, как показано на рисунке, со-блюдая полярность подключения. Черный (минусовой) провод прибо¬ра подсоединяется к заземлению ав-томобиля на блоке цилиндров или на кузове, а красный (положитель¬ный) провод — к проводу, идущему от положительного контакта АБ.
Проводите мойку двигателя только при неработающем двигате¬ле.
проводов от АБможно стереть (данные из электронных блоков памяти
проволоке, чтобы она не упала
Проворачивание ведется с по-мощью накидного ключа, установ¬ленного на болт переднего конца ко¬ленвала.
Проворачивание коленвала ведется с помощью накидного клю¬ча, установленного на центральную гайку шкива генератора (через кли-ноременную передачу). • Найдите на крышке распределителя клемму провода свечи зажигания первого цилиндра. Если клемма не отмечена, проследите провод от свечи к крышке распределителя (первый цилиндр расположен ближе всех к радиатору).
Прогоните метчик подходящего размера через все отверстия с резь-бой для того, чтобы удалить следы коррозии, отложения и остатки гер-метика. Если есть возможность, по-сле этой операции продуйте отвер-стия сжатым воздухом, чтобы уда¬лить образовавшиеся мелкие части-
Прогоните через все отверстия с резьбой метчик соответствующего размера, чтобы убрать все следы коррозии и герметика. Еслиестьком-прессор, очистите сжатым воздухом все отверстия от образовавшихся при этой операции мелких частиц.
Прогрейте двигатель до рабочей температуры, затем заглушите его и выключите зажигание.
Прогрейте двигатель до рабочей температуры, совершив поездку дли¬тельностью 5 — 10 км.
Прогрейте двигатель до рабочей температуры, чтобы указатель тем¬пературы на панели приборов пока¬зал нормальную температуру охла¬ждающей жидкости.
Прогрейте двигатель и проверь¬те плотность соединения шлангов и водяной насос.
Прогрейте двигатель и проверьте соединения на плотность.
Прогрейте двигатель, пока верх¬ний шланг радиатора не станет теп¬лым.
Прогрейте двигатель, пока вяз¬костная муфта не включит вентилятор. Проверьте, теплый ли радиатор внизу и есть ли утечки на корпусе термостата. При наличии неплотностей немного подтяните болты.
Проденьте трос через резиновую втулку опоры.
Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224