Renault

Для комфорта топливный насос высокого давления дополнительно к акселератору пуска холодного двигателя имеет устройство для увеличения частоты оборотов. Таким образом, удается избежать надоедливого биения и вибрации на холостом ходу у холодного двигателя. Для этого ограничитель оборотов холостого хода снабжен вторым рычагом, который связан через маленький тросик Боуде-на с винченным в корпус двигателя, обогреваемым охлаждающей жидкостью, восковым термоста¬том. На холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости ниже 15 *С) с помощью этого ры¬чага частота вращения на холостом ходу увеличивается до 1100—1200 об/мин. С нагревом двигате¬ля воск в термостате расплавляется и расширяется. Натяжение тросика ослабевает, и рычаг холос¬того хода подходит к ограничителю нормального количества оборотов холостого хода.
Обогащение давления наддува
Внизу и немного сбоку на топливном насосе высокого давления дизеля с турбокомпрессором рас¬положен дополнительный элемент корпуса — обогащение давления наддува. Это устройство забо¬тится о том, чтобы объем нагнетаемого турбокомпрессором воздуха смешивался с соответствую¬щим количеством топлива — а именно, в зависимости от конкретного давления наддува. Эта схема работает следующим образом: давление наддува из впускной трубы воздействует через шланг на мембрану в корпусе. Мембрана вследствие этого изгибается и передает это движение через толка¬тель и упорный угольник с пятой на ту же регулирующую втулку, на которую воздействует центро-бежный регулятор. Если давление наддува растет, то регулирующая втулка поднимается выше от¬водного отверстия распределительного плунжера ТНВД. Отводимый до этого момента излишек топ¬лива больше не может вытекать, а начинает поступать во впрыск. Таким образом, при высоком дав¬лении наддува подается больше топлива.
Дизель с газотурбинным наддувом
Форсунки являются завершением системы впрыска дизеля. Их задачей является впрыск топлива под высоким давлением в вихревую камеру. Только если давление топлива поднимается выше 125—140 бар, игла форсунки поднимается и пропускает топливо в вихревую камеру. При этом большая сила сжатия предотвращает обратный удар в систему питания от давления сгорания. Охлаждение и смазывание иглы форсунки обеспечивает топливо. Так как никогда не может произойти впрыск всего количества топлива, то лишнее топливо отводится через ранее упомянутый в этой главе отводной трубопровод назад в бак.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300