Газель

Блок шестерен вращается на шариковых подшипниках, установленных в гггухих гнездах переднего и заднего карте¬ров. Возможный осееой люфт предотвращают регулировоч¬ные прокладки 50 в гнезде переднего картера. Венцы шес¬терен постоянного зацепления III, \\ и V передач Спока шес¬терен посажены с натягом на промежуточный вал, на кото¬ром нарезаны длинные зубья, служащее одновременно вен¬ками шестерен I передачи и заднего хода блока шестерен. Головка оси 36 промежуточной шестерни заднего кода ус¬тановлена в постель заднего картера коротки передач и за¬креплена в ней сгогюрныч болтом. Противоположный конец оси входит ео втулку 41, зафиксирован в ней разрезным уп¬ругим штифтом, а втулка закреплена в постели в переднем картере также стопорным болтом. Механизм перекпючяния содержит штоки с вилками 2\; (лапки вилок входят в коль¬цевые проточки муфт переключения) и гоповкн 29, в пазах которых располагается нижний конец рычага переключе¬ния. Фиксация штоков во включенном и выключенном поло¬жении осущнлнднеюн посредством шариков 26 и пружин 25. Блокировочное устройство, состоящее из двух стопор¬ных плунжеров и стопорного пальца, предохраняет от одно¬временного включения двух передач. Кроме того, между го¬ловкой 2$ штока включения заднего хода и стенкой задне¬го картера располагается блокировочная втулка 2Я с пру¬жиной 27, которая делает невозможным случайное переме¬щение рычага переключения из положения включенной V передачи в положение заднее хода. Рычаг переключения передач снабжен демпферным устройством, устраняю-.-!.’ ею дрожание при резонансе на больших оборотах двигате¬ля, и располагается в специальном корпусе 30. прикреплен¬ном сверху к заднему картеру. При помощи пружин и предо¬хранителей нижняя головка рычага переключения в нейт-ральном положении всегда располагается в гоповке штока включения (II и IV передач.
блокировки
бо
Бое шарниры рулевых ТЯ1 унифицированные, кшметнч-ные, неразборной конструкции, запрессованы в тяги или их наконечники.
бой упорное кольца В. После торможения под действием стяжных пружин колодок поршень переместится относи-тельно кольца на указанную выше величину, что обеспечит постоянный зазор между колодками и барабаном.
Боковая дверь – сдвижная, парамащаатся по трем на-правляющим.
Боковая дверь – сдвижного типа: навеска двери обеспе¬чивает перемещение ее по заданной траектории и удержа¬ние в вертикальном положении.
Боковая дверь может быть заблокирована как в откры¬том, так и в закрытом положении.
Боковой зазор я зацеплении главной передачи регули¬руют гайками 16 Этими же гайками регулируют предвари¬тельный натяг подшипников дифференциала. Гайки дагто-порены пластиной 14. Сатгвлнты и полуосеныв шестерни размещены В корпусе дифференциала, ^остонщи-м из пеыой и правой коробок, скрепленных болтами.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284