Renault

2 — Клапанный блок с электромагнитны¬ми клапанами и трубопроводами тор¬мозного привода к колесам.
ния, в зависимости от скорости вращения колеса. Датчик состоит из магнитного сердечника и ка-тушки. Каждый зуб импульсного колеса, который проходит перед датчиком, вызывает в датчике час-тоты вращения кратковременное повышение напряжения. Таким образом в датчике происходит смена напряжения, которая в зависимости от частоты оборотов колеса изменяет свою частоту
Прибор управления АБС расположен в гидравлическом узле и обрабатывает сведения о частоте вра¬щения, которые поступают отдатчиков частоты вращения. Эти сведения — около 8000 в секунду при скорости около 130 км/ч — сравниваются с запрограммированными величинами. Если прибор уп-равления, на основе информации о различных частотах вращения, распознает опасность блокиров¬ки колес, то он «приказывает» гидравлическому узлу снизить тормозное давление до момента, пре¬дотвращающего блокировку колес.
Снижение давления в тормозном приводе устраняет опасность блокировки колес, прибор управле-ния регистрирует изменение информации о частоте вращения колес и, таким образом, постоянно регулирует посредством гидравлического узла давление в тормозном приводе. Такая смена управ¬ляющих сигналов, поступающих в гидравлический узел, происходит в зависимости от состояния про¬езжей части в течение всего процесса торможения с периодом в одну миллисекунду. Если скорость меньше чем 7 км/ч, то АБС не работает.
Главным элементом АБС является расположенный в моторном отсеке, слева перед главным тормоз¬ным цилиндром, гидравлический узел. Он включает в себя: О Электронасос;
О Клапанный блок с электромагнитными клапанами для регулировки давления в тормозном приво¬де при угрозе блокировки колес.
При нажатии на педаль тормоза, давление через клапанный блок, по собственному для каждого колеса трубопроводу, передается к одному переднему колесу и лежащему по диагонали от него заднему колесу. Тормозная жидкость, которая подается главным тормозным цилиндром через клапанный блок к ко¬лесам, поступает при снижении давления торможения, непосредственно из клапанного блока сразу назад в бачок. Если давление в тормозном приводе снова повышается, то необходимое количество тормозной жидкости снова поступает из бачка через гидравлический насос непосредственно в со-ответствующий контур тормозного привода. Вы замечаете это благодаря пульсации педали, кото-рая начинается при работе насоса и соответственно самой АБС.
Для обеспечения работы электромагнитных клапанов и электронасоса под крышкой гидравлическо¬го узла установлено, соответственно, по одному реле, каждое из которых защищено предохраните¬лем на 15 А в коробке под панелью приборов.
Неисправности АБС

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300