Renault

Коробка передач и главная передача с дифференциальным механизмом расположены в одном кор-пусе. Крутящий момент, передаваемый от двигателя в коробку передач, направляется посредством маленького и большого зубчатого колеса к главной передаче. К большому зубчатому колесу привин¬чен кожух дифференциального механизма. В этом кожухе находятся 4 сцепленных конических коле-са, два из которых связаны с приводными валами. До тех пор пока автомобиль едет прямо, оба пере-дних колеса вращаются с частотой большой звездочки главной передачи. Конические колеса крутя-щегося с той же скоростью корпуса дифференциального механизма, напротив, стоят неподвижно. При повороте внешнее колесо проходит более длинный путь, чем внутреннее. При этом в действие приходят конические колеса: более быстрое вращение внешнего колеса и его конического колеса влияет через оба конических передаточных колеса на коническое колесо на внутренней стороне кри-вой, которое поворачивается, соответственно, медленнее. Это выравнивание необходимо, так как оно исключает прокручивание колес при прохождении поворотов. Однако дифференциальный ме-ханизм играет отрицательную роль при пробуксовке ведущего колеса на скользком грунте. В этом случае на другое переднее колесо не передается никакого усилия, и машина не двигается с места.
Оценка процес са переключе-ния передач
Точно
переключения автоматической кпробки передач
Приводные валы
Каждый приводной вал состоит из 3 частей: сваренного с осью подвижного шарнира, тела вала скреп-ленного мелкошлицевым соединением и шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) со стороны ко-
Элементы главной передачи:
1 — корпус дифференциала;
2 — ведомое коническое зубчатое колесо;
3 — выходной вал коробки передач;
4 и 7 — диски сателлита;
5 – распорная втулка;
6 — планетарное колесо;
8 — ось сателлита;
9 – распорное кольцо и упорное кольцо.

При контроле уплотнительных манжет защиты приводных валов следует проверять также проч-ность крепления внутреннего (1) и внешнего стяж-ного ленточного хомута (2). С помощью кусачек натяните хомуты. Для этого согните край стяжно¬го хомута в форме сплюснутой «О» и стяните ку-сачками таким образом, чтобы закрепить у плот нительную манжету. Вал привода должен быть чист в месте крепления уплотнительной манжеты.
леса. Из-за того, что корпус коробки передач расположен не по центру моторного отсека, передача тягового усилия на передние колеса происходит через длинный и короткий приводные валы. Кроме того, приводные валы от разных производителей и в зависимости от модели имеют разную массу.
ТО № 36
Проверка уплотнительных манжет приводных валов

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300