Renault
Турбокомпрессор состоит из 2 находящихся на одном вале дисков с лопастями. Через один из дис¬ков проходят отработанные газы двигателя, которые увеличивают или уменьшают часто ту вращения вала в зависимости от частоты вращения двигателя. Второй диск, находящийся на этом же валу, направляет впускаемый воздух под давлением в камеры сгорания, что повышает эффективность работы дизеля. Топливный насос высокого давления регулирует количество подаваемого топлива. Это происходит посредством впрыска в нагнетаемый воздух (в зависимости от давления наддува) большего или меньшего количества топлива (подробнее это описывается в главе «Система впрыска дизеля»).
Рассматриваемый тип турбокомпрессора хорош тем, что подает в цилиндры воздух под давлением уже при относительно низких оборотах двигателя. Из этого следует, что при высоких оборотах коли¬чество нагнетаемого воздуха может быть намного больше, чем это необходимо. Давление в системе компрессора при этом поднялось бы до величины, которая могла бы отрицательно сказаться на сро¬ке службы двигателя. Для того, чтобы не допустить этого, установлен регулятор давления наддува. Он обеспечивает посредством закрытия клапана то, что только лишь часть отработанных газов про¬ходит через турбинные лопасти компрессора. Благодаря этому снижается степень сжатия, и давле¬ние в системе компрессора не поднимается выше 1,26 бар.
Предохранительный клапан при испорченном или перегруженном регуляторе давления наддува пре¬дотвращает повышение давления наддува выше 1,26 бар Этот клапан находится непосредственно во впускном канале и выводит при избыточном давлении воздух через воздушный фильтр.
Рекомендация: дизель с турбокомпрессором оборудован дополнительным электрическим насосом, который обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости при перегреве турбо-компрессора, а также при остановке двигателя. Для турбокомпрессора противопоказана немедленная остановка двигателя после длительной поездки на полном «газу». Это может привести к преждевременному коксованию подшипников и смазочных каналов компрессо¬ра; подшипник вала турбинного колеса может при этом раскалиться так сильно, что все мас¬ло в подшипнике выгорит и спечется. Закупоренные смазочные каналы приводят к поломке компрессора. Поэтому после более длительной езды, при полной нагрузке, дайте двигате¬лю некоторое время поработать на холостом ходу, перед тем как выключить его. Прежде чем заменить неисправный турбокомпрессор, проверьте следующие причины неисправностей: начало подачи воздуха; подача топлива, ограничитель максимальной нагрузки, давление в системе турбокомпрессора, воздушный фильтр и, возможно, имеющиеся неплотности во впускном и выпускном трубопроводах.
Регулятор
давления
наддува
Продувочный клапан
Между передней стенкой и задней частью двигателя ниже выпускного коллектора расположен турбокомпрессор. На рисунке Вы видите:
1 — турбокомпрессор;
2 — тяга и рычаг регулятора давления наддува;
3 — регулятор давления наддува;
4 — шланг высокого давления впускного коллектора.
Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300