Газель

Картер двигателя алюминиевый, состоит из двух частей, соединенных болтами через три центрирующие втулки и об¬работанных совместно. Картер образует масляную ванну и служит для крепления навесных агрегатов и картера сцеп¬ления.
Картер коробки передач изготовлен из алюминиевого сплава и СОСТОИТ ИЗ деух частей – переднего 49 и заднего 34 картеров (рис. 4,9), Картеры для обеспечения необходимой соосности опор валов и отверстий под штоки механизма пе¬реключения центрируют по установочным нтулкам, запрес-сованный и передний картер, и соединяют друг с другом 10 болтами.
Картер моста не должен иметь повреждений и остаточ¬ной деформации. Поверхности гнвэд под подшипники долж¬ны быть гладкими, резьба под гайки подшипников диффе-ренциала не должна иметь повреждении, Необходимо уда¬
Картер мыс та не должен иметь значительною износа в зоне работы манжеты ступицы, поверхность под манжету должна быть гладкой, без царапин и забоин, Сборка диффер*»циала
Картер рулевого механизма 5 является од|1опрсмен|10 цилиндром гидроусилителя, и котором имеются соответст¬вующие масляные каналы. Поршень-рейка б. выполненный заодно с шариковой гайкой, разделяет цилиндр на две по¬лости. Винт рулевого механизма 4, взаимодействующий с шариковой гайкой, установлен на двух упорных подшипни¬ках 2, один из которых размешен в картере рулевого меха¬низма, а второй – в корпусе распределителя. Преднатяг подшипников регулируют гайкой 1, После регулировки поя-сок гайки заминают в пазы на картере. Вал-сектор 9, вхо-дящий в зацепление с поршнем-рейкой, установлен в кар¬тере рулевого механизма на двух роликовых радиальных подшипниках с эксцентриковыми втулками 13. Зубчатое за¬цепление регулируют одновременным поворотом эксцент-риковых втулок по часовой стрелке (ее пи смотреть со сто¬роны шлицевого конца валя-сектора). После регулировки эксцентриковые втулки стопорят болтами 16 путем двгрор-мации стопорного буртика болтом, а сами болты контрят гайками 15.
Картер рулевого механизма необходимо заменить в слу¬чае обнаружения трещин и обломов.
картер; 3 – масляный насос. 1 – масляный фипыр; 5 – крышка мвслоэалииной «оргюиииы. Н стпржневпи указатель уровня иайля: 7 -длчнн ^й.),11н™ данпвмнл иасла: В – датчик сигнализатора аварийного давления масла; I – к гидрочвтяхителю цепи привода распределительных валов
Карчр рулевого
Касое-форсунки закрытого типа, с двухступенчатым впрыском топлива. Рейки насос-форсунок соединены по¬водками и регулирующей рейкой с электромагнитом. Приво¬дят насос-г^юрсумки специальные кулачки распредели¬тельного вала через коромысла,
кастер (угол продольного наклона оси поворота колес);
Кастер регулируют изменением количества скоб 1 & {см. рис. 51) под передним и задним болтами оси верхнего ры¬чага [см. табл. 5.2.).
Категорически запрещается эксплуатация автомобиля:
катушка
катушка зажигания

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284