Renault
• Включите 3 передачу, медленно отпускайте педаль сцепления и добавляйте газа,
• При хорошем ручном тормозе и сцеплении двигатель должен снизить обороты и почти заг-лохнуть.
• Если двигатель работает без особых измене¬ний, то необходимо заменить сцепление, так как механизм регулировки зазора сцепления полно-стью выработал свой ресурс.
Если при работе сцепления будут слышны царапающие шумы или треск, то это значит, что сцепление не разъединяется до конца — ведомый диск не освобождается полностью. Чтобы быть уверенным, что проблема не в коробке передач, проводят проверку с несинхронизированным задним ходом:
• Включите двигатель и оставьте работать на холостом ходу.
• Полностью выжмите педаль сцепления, подож-дите 3 секунды, затем включите передачу зад¬него хода.
• Еспи царапающие шумы не прекратились, то сцепление не разъединяется полностью.
• Проверьте регулировочную автоматику на ис-правность
• Проведите проверку еще раз. Если царапание продолжается, то смотрите таблицу «Устранение неисправностей» в конце главы.
Изношено ли сцепление?
Правильно ли выключается сцепление?
Ход педали сцепления
Между элементами передачи сцепления должен оставаться определенный зазор при ненажатой педали
На рисунке изображены составные элементы ре-гулировочной автоматики сцепления. При нажатии ногой на педаль сцепления (1) собачка (2) цепля¬ется за всегда удерживаемый на тросике пружи¬ной (5) зубчатый сегмент (4), вследствие чего тро¬сик сцепления притягивается наконечником (3). Цифрой «6» обозначен предохранительный зажим оси педали.
О Этот зазор должен быть достаточным, чтобы подшипник выключения сцепления не находился под нагрузкой, что приведет к его быстрому износу. Чем сильнее подшипник выключения сцепления на¬гружен силой тарельчатой пружины нажимного диска, тем меньше сила трения ведомого диска. При этом сцепление будет проскальзывать.
О Если зазор слишком большой, то уменьшается рабочий ход сцепления. При этом сцепление не полностью выключается при нажатии на педаль.
Сцепление сконструировано таким образом, что зазор при значительном износе накладок сцепле-ния уменьшается. При изношенном и ставшем более тонким ведущем диске подпружиненный на¬жимной диск придвигается ближе к поверхности маховика. Нажимной диск приближается к подшип¬нику выключения сцепления.
Механизм регулировки зазора сцепления
Основной функцией регулировочной автоматики сцепления является натяжение тросика сцепления по мере увеличения износа сцепления путем автоматического укорачивания тросика: О Укрепленный в точке поворота педали сцепления зубчатый сегмент вместе с храповиком поддер-живают в натяжении тросик сцепления посредством пружины на рычаге педали сцепления. О При постепенном износе сцепления храповик педали сцепления зацепляется за следующий зуб зубчатого сегмента и поддерживает таким образом тросик всегда в одинаковом натяжении.
Замена тросика сцепления
• На двигателях с установленным сбоку корпусом воздушного фильтра снимите его.
Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300