Renault
Давление во всасывающем 1 трубопроводе
Температура всасываемого воздуха
Температура охлаждающей жидкости
Напряжение батареи
Топливный насос
Клапан впрыска
Число оборотов двигателя
Импульс датчика скорости
Управление впрыском и зажиганием
Модуль управления зажиганием
Датчик детонации
Информация о стартере
Информация потенциометра нагрузки
Клапан холостого хода
Электроклапан давления топлива
Клапан холодного пуска
Схема показывает входящие и выходящие сигналы в управля¬ющем устройстве двигателя многоточечной системы впрыска. Только один ошибоч¬ный сигнал датчика или сенсо¬ра или его выход из строя мо¬жет полностью нарушить «рав-новесие» выходных сигналов управления впрыском топлива и зажиганием. Следствием этого является падение мощ-ности двигателя.
Потенциометр
дроссельной
заслонки
Регулятор даиления
Датчик давления
Шорсунки
Потенциометр дроссельной заслонки регистрирует положение дроссельной заслонки, начиная от положения «холостого хода» (дроссельная заслонка закрыта) и до «полной нагрузки» (обе дроссель¬ных заслонки открыты полностью). На основе этих данных активируется регулировка холостого хода, отключение подачи топлива при торможении двигателем или, соответственно, обогащение при пол¬ном открытии дроссельной заслонки. Кроме того, быстрое открытие дроссельных заслонок распоз¬нается как сигнал ускорения и активируется режим обогащения рабочей смеси при разгоне.
Этот регулятор расположен непосредственно в распределителе топлива и регулирует давление топ лива к форсункам, в зависимости от варианта двигателя, в диапазоне от 3,0±0,15 бар или, соответ¬ственно, от 3,5±0,2 бар. Для этого ему передается пониженное давление во впускной трубе. На хо-постом ходу при закрытых дроссельных заслонках и пониженном давлении он поддерживает давле ние на 0,5 бар меньше.
При повышении давления и при более высокой нагрузке двигателя давление топлива повышается I регулятором давления. Избыток нагнетаемого при этом топлива отводится через топливный трубо¬провод назад в баке.
Он связан шлангом со всасывающей трубой. В датчике определенное пониженное давление во вса¬сывающей трубе воздействует на кристаллический чип и изменяет его сопротивление. Посредством изменения сопротивления и частоты оборотов управляющее устройство определяет оптимальную! нагрузку на двигатель.
Непосредственно перед впускным клапаном каждого из цилиндров находятся форсунки. К ним за один] оборот коленчатого вала одновременно впрыскивается половина необходимого количества топлива.! Таким образом, каждый цилиндр получает необходимое ему количество топлива за 2 «впрыска», при-] чем первая половина впрыскивается во всасываемый воздух при закрытом впускном клапане. При следующем вращении коленчатого вала вторая половина требуемого количества топлива впрыс-| кивается во всасываемый воздух при открытом впускном клапане.
Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300