Renault
Детонирующее сгорание со слишком ранним моментом зажигания вредит двигателю. Последствия¬ми могут быть перегрев, повреждения подшипников и поршней. С другой стороны, раннее зажига¬ние обеспечивает наибольшую мощность двигателя и оно находится на границе детонации. Эта гра¬ница детонации зависит от слишком многих факторов, чтобы ее можно было точно определить. По¬этому все бензиновые двигатели РепаиК 19 оборудованы датчиком детонационного сгорания, кото¬рый определяет его наличие. Датчик детонационного сгорания установлен между 2 и 3 цилиндрами в головке блока. В этом датчи¬ке вставлен «пьезокерамический» элемент. Этот материал хорошо известен по зажигалкам, в кото¬рых он образует искры для воспламенения газа. Механические силы (тяга, давление), которые дей¬ствуют на пьзокерамику, преобразуются ею в электрическое напряжение. Таким образом, датчик детонационного сгорания передает прибору управления при нормальном сгорании информацию о равномерном колебании всех 4 цилиндров. Как только колебания изменят¬ся из-за детонационного сгорания, прибор управления «узнает» об этом посредством определенно¬го рода сигнала датчика детонационного сгорания, при поступлении которого момент зажигания в соответствующем цилиндре становится более поздним, до тех пор пока сгорание не будет прохо¬дить снова нормально.
Техника безопасности при работе с зажиганием 1Е2
Неосторожность при работе с системой зажигания 1Е2 может быть опасной для жизни. Модуль зажи-гания создает напряжение до 30 ООО В с высокой силой тока. Если зажигание включено, то импульс высокого напряжения может попасть в свечу зажигания при сотрясении. Помимо того, можно получить повреждения при неправильном обращении с элементами системы зажигания. Поэтому:
О Все электрические провода и контрольно-измерительные приборы можно присоединять или от-ключать только при выключенном зажигании. О Если двигатель должен быть прокручен стартером без запуска, то необходимо блокировать зажи¬гание, см. следующий раздел.
О При мойке двигателя он не должен работать, и зажигание должно быть выключено.
Чаще всего причиной плохой работы системы зажигания становятся не¬брежно соединенные или окисленные контактные соединения. Так же и у датчика детонационного сгорания (1) — между цилиндрами 1 и 2 в головке блока цилиндров (слева 1,8-литро¬вый, справа 1,7- литровый двигатель) контактное соединение должно быть установлено правильно, чтобы сигна¬лы от датчика позволяли прибору уп¬равления точно регулировать опере¬жение зажигания.
О Для облегчения запуска при разряженной аккумуляторной батарее устройство для ускоренного заряда может быть присоединено не больше, чем на одну минуту, и напряжение не должно быть бо¬лее 16,5 В.
О При существующем или предполагаемом дефекте в системе зажигания перед буксировкой транс-портного средства отсоедините контактную колодку низкого напряжения от катушки зажигания или многоштырьковый разъем от прибора управления.
Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300