Газель
веЛИК.ОЁри1йиии
Бипплиирп-.:: ■ .-ч
Фриниия
Франции
Глрмлния
Гармония
Шеечнарла
Шялция
Швеция
Канада
Япония
ПольШО
Румыния
США
Япония
Канада
Польша
Канада
Топливопровод слива 5 (см. рис. 3.1.23) отводит излиш¬ки топлива от карбюратора через жиклер (в штуцере кар¬бюратора) диаметром 1,1 мм, что улучшает работу системы питания И пуск горячего двигателя при высокой температу-ре окружающего воздуха.
топливопроводов, бензобака пробки бензобака. Устранить обнаруженные неисправности
Топливопроводы выполнены из латунных трубок наруж-
ТОПЛИЯКЬШ наСОС
Торец фланца ведущей шестерни, соприкасающийся г. подшипником, должен быть гладким, при необходимости его следует отшлифовать. Бгирой торец фланца. Соприкасаю¬щийся с шайбой, также должен быть гладким, шероховато¬сти и забоины на торцах фланца ослабляют затяжку под-шипников. Шейка фланца не должна иметь забоин, царапин, большого износа а зоне работы манжеты, на заходной фас¬ке не должно быть остры* кромок
торллозеге и ход рычага стояночного тормоза
Тормо^най, жидкость «Реют, тРасп-Зл, “Роса-Дот^’
тОрмо«чт колодок переоин* тормалви* шнлнмшлв
Тормозное ж^дкоыь яТймьь
тормозной системы
Тормозные барабаны – литые, из серого чугуна.
Тормозные механизмы всех колес и пи оонй но полностью рас-термаживлютея (вывешенные колеса вращается туго)
Тормозные механизмы задник колес
Тормозные механизмы задних колес колодочные, бара¬банного типа (рис. б.25).Цилиндр 2, опора колодок с пласти¬ной 13, колодки 5 зафиксирована на щите 4,
Тормозные механизмы передник колес дисковые о пла-вающей окооой. Диск 4 (рис. 6.24) имеет вентиляционные отверстия для уменьшения нагрееа при торможении и при к-е и е^ к с ту мце колеса.
Тормозные механизмы передних колес
тормозные накпадки
тормозных барабане*
тормозных механизмах Расточить тормозные барабаны а сборе ы ступицей или заменить Заменить тормозные колодки (см. подраздел “Замена колодок передних дисковых тормозных механизмов-) Заменить направляющие пальцы (см. подраздел “Замена направляющих пвльивв” Зеленить основание (см. подраздел ■■Замена основениян)
Тормпллмс Ёарогктм и, нмыоиипг ЗОдпры нЛи неровности, проточит». Не дстусжается
ТОрМППНЫХ г.-,ю.Ц1ЛН!ОЙ
торцовый между шестернями и корпусом насоса должен быть 0,023-0,047
торцовым ключам на 8 мм удерживать болт натяжного шкива, а накидным ключом на 32 мм поворачивать натяж¬ной шкив ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ до натяжения рем¬ня 500150 Н (50±5 кгс);
торцовым ключом на 17 мм ослабить контргайку регули-ровочного винта 2 (СМ. рис. 3.2.29). Вывернуть винт так. что¬бы его опора могла перемещаться, опору нв снимать:
торцовым ключом на 8 мм удерживать болт натяжного шкивя, а накидным на 32 мм поворачивать натяжной шкив 11РОТИП ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ до натяжения ремнн зООхЬО Н (50±5 кто};
тот
Точ0м»1р, итаартко, гп юаноли-ттор
Точная и жесткая установка крепления картера сцепле¬ния необходимы для правильной работы коробки передач. Картер сцепления взаимозаменяем,
Точность установки угла, град к, в………………………………….0.7
Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284