Renault
Многие водители верят, что некоторые вспомогательные устройства безопасности, установленные на их автомобиле, такие как, например, широкие или зимние шины, привод на все колеса или большое количество фар, позволяют им ездить весьма рискованно. Однако очень часто им приходится «спус¬титься на землю» и считаться с суровой реальностью. Точно так же и АБС не может совершить чуда, хотя многие хотят в это верить. АБС обеспечивает дополнительную безопасность только при обычном спокойном стиле вождения, так как тормозной путь на дороге не сокращается при любых ситуациях. О АБС обеспечивает при торможении до полной остановки «оптимальное торможение рывками», так что полная блокировка колес просто исключена.
О Колеса при торможении до полной остановки вращаются даже на скользком льду, чтобы Вы могли удерживать автомобиль от заноса.
О Основным качеством АБС является то, что машина остается управляемой даже при сильном тор¬можении. Для этого, правда, требуется более сильный поворот рулевого колеса. О Поэтому поупражняйтесь на специальном автодроме произвести торможение до полной останов¬ки с поворотом колес и попытайтесь объехать безопасные препятствия.
О При этом «безжалостно» до упора выжмите ногой педаль Тормоза — дозирование тормозного уси¬лия за Вас произведет АБС. Система работает как при торможении по прямой, так и при торможении с повернутыми колесами.
О Не удивляйтесь пульсирующей педали тормоза. Если АБС работает, эти колебания педали вполне нормальны.
О В экстремальных случаях Вам даже с АБС придется отпускать педаль тормоза, чтобы иметь воз-можность справиться с экстремальной ситуацией, при прохождении поворота с энергичным тормо¬жением.
Датчики
частоты
вращения
Функции отдельных элементов АБС
АБС ВобсЬ было создано специально для переднеприводных автомобилей с диагональной двухкон-турной тормозной системой. Даже если один контур тормозной системы откажет, то функция АБС сохраняется для другого тормозного контура. Тормозная система состоит из гидравлического узла, датчиков частоты вращения на передних и задних колесах и прибора управления АБС.
Каждый из четырех датчиков частоты вращения в передних и задних колесах считывает частоту вра¬щения соответствующего колеса и направляет эту информацию в электронный прибор управления. На основе обработанных в нем сигналов управляется гидравлический узел. Датчики частоты враще¬ния установлены на колесах на небольшом расстоянии от специального зубчатого — импульсного колеса. Жестко связанное со ступицей импульсное колесо крутится перед датчиком частоты враще-
Слева. На рисунке изображен двтчик частоты вращения (2) заднего колеса, расположенный горизонтально на точно рассчитанном расстоянии от импульс¬ного колеса (1), которое вращается за отражателем (3) дискового тормоза. Справа: Гидравлический узел располо¬жен под главным тормозным цилинд-ром.
1 — Кожух электронасоса, его реле и блок электромагнитных клапанов;
Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300