Renault

ВепаиК 19 был разработан в результате выполнения программы Х53 по созданию машины европей¬ского среднего класса41М1″. Осуществление проекта проходило под девизом “Автомобили — в жизнь” и заняло 42 месяца. Работы по созданию модели начались в ноябре 1984 года, а уже спустя восемь месяцев, в июле 1985 года, был окончательно утвержден внешний дизайн автомобиля. В течение следующих 5 месяцев приборная панель приняла законченную форму. В апреле 1986 года были за¬вершены работы по внутренней отделке. До запуска в серию во Франции в мае 1988 года, в целях проверки и подтверждения правильности примененных технических решений, опытные образцы модели уже наездили по полигонам 7,5 миллионов километров.
Кузов
Дизайн ВепаиК 19 был разработан фирмой “Рено дизайн” (“ВепаиК 0е51дп”) в тесном сотрудни¬честве с известным итальянским дизайнером Джорджио Джиуджаро. Одной из основных задач, поставленных перед дизайнерами и инженерами, было создать автомобиль с наилучшей аэро¬динамикой. Планировался выпуск, прежде всего, спортивной версии модели с тем, чтобы впос¬ледствии использовать особенности подвески, тормозов и аэродинамики кузова для серийных моделей.
ВепаиК 19 со своими плавными обводами является “чистокровным” автомобилем, чей стиль созда¬вался на основе испытаний в аэродинамической трубе. Так, величина коэффициента сопротивления воздуха Сх равна 0,31 (СхА = 0,61) и является одной из сильных сторон ВепаиК 19, а 16-клапанный ВепаиК 19, благодаря внесенным изменениям в конструкцию кузова (более низкая подвеска, пере¬дние и задние спойлеры, расширенные пороги дверей), имеет улучшенные показатели — величина Сх равна 0,30 (СхА = 0,59). Эти показатели были достигнуты благодаря сильно нисходящему капоту и наклонному изогнутому лобовому стеклу, а также удачной компоновке передних фар и бампера с интегрированным спойлером. Выпуклые и слегка увеличенные по ширине крылья, а также высоко поднятая задняя часть кузова с интегрированным спойлером, в свою очередь, способствуют улуч¬шению аэродинамических характеристик. С этой целью применены также погруженные в крышу во¬достоки и наружные зеркала, обладающие хорошей аэродинамикой. 34 % металла кузова в ВепаиК 19 обработаны следующим способом:
О Выполнена односторонняя оцинковка дверей, нижней поперечной опорной балки лобового стек¬ла, разделительной стенки отопления, внешней части бампера, нижней поперечной опорной балки сзади, а также других частей днища кузова.
О Проделана двухсторонняя оцинковка выступающих частей капота и радиатора для защиты от аб¬разивного воздействия песка и грязи. О Выполнено цинксодержащее покрытие крыльев.
Двигатель и трансмиссия

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300