Renault

Отдельные части привода клапанов и, прежде всего, штоки клапанов растягиваются и удлиняются при нагреве двигателя. Поэтому для нормальной работы клапанов необходим небольшой зазор между распределительным валом и толкателем клапана (Р-двигатель) и, соответственно, между распреде¬лительным валом и коромыслом (С-двигатель). Чтобы Вы понимали огромное значение этого вида регулировки двигателя, мы приведем список неисправностей, которые могут возникнуть при непра¬вильно выставленном зазоре в клапанном механизме:
— слишком маленький зазор приводит к тому, что клапана не плотно прилегаю! к седлам, и преж¬де всего это касается сильно нагревающихся выпускных клапанов. При этом они не могут отдавать свое тепло посадочным кольцам. Края головок клапанов деформируются, разрушаются и седла кла¬панов прогорают. Компрессия уменьшается, двигатель теряет мощность, хуже заводится и расходу¬ет больше топлива.
— слишком большой зазор в клапанном приводе приводит к тому, что клапаны открываются поз¬же, чем это необходимо, цилиндры заполняются смесью не полностью и двигатель не работает на полную мощность. Привод клапанов, особенно у С-двигателей, работает громче и изнашивается несколько быстрее.
Проверка и регулировка зазора клапанного механизма
Так как 16-клапанный двигатель оснащен гидрокомпенсаторами, то для него не требуется регули¬ровки клапанного зазора. В этом случае в плане обслуживания РепаиК нет работ по проверке и регу¬лировке зазора в клапанном механизма.
При отсутствии специального ключа при регулировке зазора в клапанном механиз¬ме потребуется гаечный ключ ЗУУ 10 (рож-ковый или накидной) для ослабления кон¬тргайки и клещи, а лучше подходящий ма¬ленький гаечный ключ для регулирования клапанов. Кроме этого Вам нужен, как это показано на рисунке для впускного клапа¬на 1-го цилиндра, щуп толщиной 0,15 мм (для регулировки зазора во впускных кла¬панах) или 0,20 мм (для регулировки зазо¬ра в выпускных клапанах).

ТО № 45

Из-за различной величины зазора в клапан¬ном механизме для впускного (Е) и выпускно го клапана (А) у двигателя типа «С» во врем* регулировки внимательно следите за тем чтобы их не перепутать. Для этого мы приво дим нумерацию цилиндров с обозначение! клапанов.

Двигатель типа «С»
Регулировка зазора предусмотрена только при появлении шумов или после проведения ремон Мы думаем, что проверка зазора в клапанном механизме через каждые 50000—60000 км необходи-ма Вашему автомобилю. На всех типах двигателей РепаиК 19 регулировка зазора в клапанном меха^ низме осуществляется на холодном двигателе.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300